Kreuzungen
Für uns Velofahrerinnen und Velofahrer ist an den Kreuzungen Vorsicht geboten. Denn hier lauern die Gefahren. Ich habe Wetzikons drei velorelevanten Kreuzungen mit Ampeln getestet und bewertet. Bei den klassischen Kreuzungen ohne Ampeln findet ihr vorbildliche Beispiele – und andere; beide ohne Benotung. Das dritte Kapitel ist den Kreiseln gewidmet. Sie erhalten ebenfalls keine Noten, es gibt Minuspunkte und Pluspunkte.
Kreuzungen mit Ampeln
Aus dem Handbuch «Veloverkehr in Kreuzungen» des Astra: Das schwierige Manöver beim direkten Linksabbiegen …
Meiner Meinung nach ist es für uns Velofahrende das Hauptproblem: das Linksabbiegen. Bei Kreuzungen mit Ampeln trifft man es häufig an. Man muss die Fahrspur wechseln – der Konflikt mit Autos und Lastwagen ist vorprogrammiert.
Der Grund: Um vom rechten Fahrbahnrand auf die linke Spur zu gelangen, sind sehr gute Fahrkenntnisse nötig. Das kann nur von geübten Velofahrenden praktiziert werden, schreibt sogar das Astra, das Bundesamt für Verkehr.
Dabei wären durchaus Lösungen möglich, beispielsweise indirektes Linksabbiegen. Oder die konsequente Umsetzung mit rot eingefärbten Radstreifen. Das benötigt jedoch etwas Platz und wird in Wetzikon meines Wissens beim Linksabbiegen kein einziges Mal angewandt.
… und eine Möglichkeit, vor der Ampel relativ gefahrlos auf die linke Spur zu wechseln.
Die drei zentralen Ampel-Kreuzungen
Kreuzungen ohne Ampeln
Den Velostreifen mit roter Einfärbung im Konfliktbereich empfiehlt das Astra unter anderem bei häufigem Stau auf der vortrittsberechtigten Fahrbahn. Solche Situationen gibt es in Wetzikon. Aber wo sind die roten Velostreifen?
Indirektes Linksabbiegen erfolgt in zwei Etappen: Zwischenhalt am rechten Rand, dann Fahrbahn queren. So kann das heikle direkte Linksabbiegen vermieden werden. In Wetzikon ist es erst vereinzelt anzutreffen.
Geschützter Mittelbreich ist hilfreich
Kreuzungen ohne Ampeln werden bei geringen bis mittleren Verkehrsmengen realisiert. Bei Tempo 50, wie typischerweise entlang von Hauptstrassen, sind Velomassnahmen oft für das Linksabbiegen oder die Querung notwendig, heisst es beim Astra. Eine wirkungsvolle Massnahme sei der geschützte Mittelbereich. Er erleichtert sowohl das Queren als auch das Linksabbiegen. Und er dient in den meisten Fällen zugleich dem Fuss- und dem Autoverkehr.
Bei Kreuzungen ohne Ampeln finde ich es schwierig, halbwegs gerechte Noten zu verteilen. Stattdessen findet ihr hier Beispiele vorbildlicher Kreuzungen – und solche, die herausfordernd sind und vielleicht einmal verbessert werden.
Ein geschützter Mittelbereich erleichtert ebenfalls das Linksabbiegen. Illustrationen: Handbuch Veloverkehr in Kreuzungen des Astra.
Vorbildliche Kreuzungen und andere
Folgt: Bachtel-Bahnhofstrasse
Kreisel
Der Kreisverkehr ist «keine velofreundliche Art der Verkehrsführung», hält man auf guide-velo.ch klipp und klar fest. Eine Analyse der Velounfälle 2005-2014 des Astra zeigt: Der Anteil an Velounfällen ist in Kreiseln besonders hoch.
Dabei werden 90 % der Unfälle mit Velos in Kreiseln durch Fahrfehler von Autolenkenden verursacht (Sinus-Report 2018, bfu). Bemerkenswert ist gemäss Astra die hohe Anzahl von Unfällen, die von in den Kreisel einbiegenden Fahrzeugen verursacht wird. Die Gründe:
◊ Motorfahrzeuglenkende richten ihre Aufmerksamkeit auf die anderen Motorfahrzeuge und beachten den Veloverkehr nicht oder zu spät.
◊ Motorfahrzeuglenkende fahren zu schnell in den Kreisel.
◊ Die Geschwindigkeit der Velofahrenden im Kreisel wird unterschätzt.
◊ Velofahrende erscheinen aus bestimmten Sichtwinkeln nur als schmale Silhouette und sind daher nur schlecht erkennbar.
In der Mitte fahren
Wie kommen Velofahrerinnen und Velofahrer dennoch möglichst sicher durch Kreisel? Das Astra und Veloorganisationen empfehlen: Vor und in den Kreiseln in der Mitte der Fahrbahn fahren. «So bist du gut sichtbar für die anderen Verkehrsteilnehmenden», schreibt beispielsweise die Suva, «das erhöht deine Sicherheit.» Der VCS fasst die Tipps in einer Broschüre zusammen.
Gute und schlechte Lösungen
Das Grundproblem ist bei allen Kreiseln das gleiche. Deshalb findet ihr hier lediglich eine Auswahl an Kreiseln, die
a) eine sehr velofreundliche Lösung bieten (zur Nachahmung empfohlen) oder
b) eine Schikane sind für uns Velofahrende (bitte verbessern).
Übrigens: Mache Kreisel bieten sowohl das Eine 😘 wie das Andere 😱
Am häufigsten werden Unfälle von einfahrenden Motorfahrzeuglenkenden verursacht. Grafik aus: Veloverkehr in Kreuzungen, Astra
So motiviert man in Fribourg, im Kreisel sicher in der Mitte zu fahren: mit Velosigneten in der Mitte. Vielleicht zieht Wetzikon bald nach? Foto: Thom
